聚焦3大领域 通用汽车“低调”布局未来个人出行

  • 日期:08-07
  • 点击:(889)

新濠天地手机版

  网通社昨天我要分享

  冰冻三尺这不是一个寒冷的日子,它是一千英里,这不是一天的工作。对于一个舞台演员来说,在舞台上度过一个美好的一天,在舞台上需要十年的努力。汽车也是如此。新车的推出只需半小时,但该产品从头开始需要3 - 5年的设计开发。

通用汽车中国的先进技术研究中心(ATC)是通用汽车的“幕后”。 2017年,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽巴拉女士提出了“零碰撞,零排放,零拥塞”的愿景,而技术是实现这一愿景的关键。

通用于2009年成立了中国科学院,专注于未来5 - 15年的技术需求。然后在2012年,通用汽车中国的前瞻性研究中心全面完成,形成了由通用中国科学研究院,通用汽车中国工程中心和前瞻性设计中心组成的完整布局,成为通用汽车全球技术研究的重要组成部分。发展系统。

通过回顾过去10年前瞻性技术研究中心的成果,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁马特钱恩表示,他很高兴看到前瞻性技术逐步转变为实用技术。应用。 “技术创新推动了汽车行业的发展。通过这一变革,通用汽车将充分利用全球优势资源和本地研发体系,深化跨学科合作,与合资企业合作,为消费者量身定制旅行计划。”

在钱惠康看来,当前汽车产业正处于转型的十字路口,个体旅游模式的转型充满了挑战,但也包含着无限的机遇。如今,中国已成为具有全球影响力的创新中心。它不仅是汽车行业转型的前沿,也是通用汽车美好未来愿景的核心市场。

钱惠康强调,以消费者为中心是转基因的基本原则。这个具有前瞻性的技术研究中心将依靠过去十年积累的技术实力,为中国市场量身定制旅行解决方案,以满足中国消费者的需求。展望未来十年,这个具有前瞻性的技术研究中心将面向未来的个人,更加关注新能源,智能网络车辆和先进材料三大领域,

电气化路径

作为世界上第一家量身定制的电气化模型制造商,它于1996年推出了纯电动汽车EV1,其次是雪佛兰Volt和雪佛兰Bolt纯电动汽车。然而,在当前蓬勃发展的新能源市场中,通用汽车异常低调,其曝光率甚至不如快速发展的新型汽车制造力量。

俗话说,一个人不能吃脂肪,电气化是未来发展的必由之路,但一定不能太仓促。在我看来,一些欧洲汽车公司对电气化有些激进。口号很响,但实际操作并不是一回事。例如,一个品牌在2019年宣布完全电气化,但实际上,今年推出的最新产品仍然使用传统电源。脸上不要太大声。

去年6月,通用宣布了中国市场的电气化道路,到2020年将推出10款新能源汽车。

通用汽车中国首席技术专家杜江玲博士表示:“通用汽车的电池研究团队正在与中国的新能源汽车产业共同发展。”通用中国电池实验室于2012年开始开发和测试电池样品。这是世界第二大电池实验室,具有完整的电池开发,验证和测试能力。通用汽车认为,在投放市场之前,必须在实验室中测试和验证单体电池3 - 5年。

2019年,电池实验室成功开发出一种大功率,长寿命,更具成本效益的电池。这款新型高功率电池已获得两家国际知名电池制造商的许可,并将用于通用汽车未来的低压电池系统。

此外,据杜江岭博士介绍,电池实验室将进一步加强固态电池在完全进入电气化和零排放阶段的研发。固体电解质不易燃烧,可进一步提高电池的安全性,保证续航里程。

智能网络

V2X汽车网络是智能网络汽车的关键技术,也是杜江岭博士的重点。在过去十年中,通用汽车一直致力于推动V2X技术在中国市场的标准化和规模应用,并在该领域积累了大量的经验。

2015年,通用汽车中国和上海交通大学启动了车辆共享试点项目,EN-V2.0电网概念车投入运营。 2016年11月,通用汽车首次在中国展示了首批八种V2X技术应用,包括交叉口碰撞预警和紧急制动警告。它成为第一家在中国展示V2X应用的跨国公司。

2018年,通用汽车参与了跨越通信模块,跨终端提供商和OEM的蜂窝车辆网络通信(C-V2X)的“三跨”互连应用显示。同年,这个具有前瞻性的技术研究中心推出了SuperCruise?中国的驾驶辅助系统,以及与当地合作伙伴的本技术的本地化验证。

在杜江玲博士看来,中国市场目前处于V2X应用的国际领先水平。他说:“未来,我们将进一步研究基于V2X的智能驾驶系统,实现'基于中国先进车辆道路协调的零点。拥挤'交通贡献。

通用汽车中国工程中心主任William Hotchkiss认为,智能网络车辆是自动化和互联的融合体验,也是通用汽车实现更好愿景愿景的重要推动力。这个具有前瞻性的技术研究中心的工程中心正在转变为一个转型。通用汽车在中国的智能网络汽车中心。他说,未来通用汽车将在这一领域投入大量的工程资源。

高级材料

杜江岭博士指出,物质创新是一项应用基础研究。在过去的十年中,通用汽车在先进材料研究方面取得了长足的进步。 2015年,通用汽车向国产汽车推出了第三代先进高强度钢。第三代高强度钢的抗拉强度为1000 MPa,2015年首次应用于新款雪佛兰Lova RV,相关车身零件的重量减轻了20%。目前,通用汽车全新的别克GL8也采用了这种材料。

2017年,由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士开发的新型高性能铸铝合金 HuCrAlloy正式上市。这种新材料具有优异的强度和延展性,以及优异的铸造性能,可应用于大型复杂的薄壁结构件,实现零件的一体化设计。

目前,Huchrome已应用于凯迪拉克CT6V-Sport的发动机支架和新一代Corvette Stingray车型,它将传统铸铝合金的重量减轻了40%。所有铝制车身都已为大家所熟悉。铝合金的最大缺点是成本高。那么铬合金怎么样?作者在与胡斌博士交流时提到了这个问题。他说,胡铬合金在成本上优于铝合金。

此外,据杜江岭博士介绍,这种新材料的未来应用非常广泛,例如高度集成的模塑和吸收能量的组件。通用汽车正与多家供应商合作,推动铬的大规模商业应用。

杜江岭博士认为,电动汽车和智能网络汽车的发展为先进材料研究带来了新的机遇和无限的可能性。支持电气化和网络化汽车组件和车辆架构将成为未来十年该领域研究的重点。

收集报告投诉

三英尺的冰,不是寒冷的一天,一千英里,不是一天的工作。对于一个舞台演员来说,在舞台上度过一个美好的一天,在舞台上需要十年的努力。汽车也是如此。新车的推出只需半小时,但该产品从头开始需要3 - 5年的设计开发。

通用汽车中国的先进技术研究中心(ATC)是通用汽车的“幕后”。 2017年,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽巴拉女士提出了“零碰撞,零排放,零拥塞”的愿景,而技术是实现这一愿景的关键。

通用于2009年成立了中国科学院,专注于未来5 - 15年的技术需求。然后在2012年,通用汽车中国的前瞻性研究中心全面完成,形成了由通用中国科学研究院,通用汽车中国工程中心和前瞻性设计中心组成的完整布局,成为通用汽车全球技术研究的重要组成部分。发展系统。

通过回顾过去10年前瞻性技术研究中心的成果,通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁马特钱恩表示,他很高兴看到前瞻性技术逐步转变为实用技术。应用。 “技术创新推动了汽车行业的发展。通过这一变革,通用汽车将充分利用全球优势资源和本地研发体系,深化跨学科合作,与合资企业合作,为消费者量身定制旅行计划。”

在钱惠康看来,当前汽车产业正处于转型的十字路口,个体旅游模式的转型充满了挑战,但也包含着无限的机遇。如今,中国已成为具有全球影响力的创新中心。它不仅是汽车行业转型的前沿,也是通用汽车美好未来愿景的核心市场。

钱惠康强调,以消费者为中心是转基因的基本原则。这个具有前瞻性的技术研究中心将依靠过去十年积累的技术实力,为中国市场量身定制旅行解决方案,以满足中国消费者的需求。展望未来十年,这个具有前瞻性的技术研究中心将面向未来的个人,更加关注新能源,智能网络车辆和先进材料三大领域,

电气化路径

作为世界上第一家量身定制的电气化模型制造商,它于1996年推出了纯电动汽车EV1,其次是雪佛兰Volt和雪佛兰Bolt纯电动汽车。然而,在当前蓬勃发展的新能源市场中,通用汽车异常低调,其曝光率甚至不如快速发展的新型汽车制造力量。

俗话说,一个人不能吃脂肪,电气化是未来发展的必由之路,但一定不能太仓促。在我看来,一些欧洲汽车公司对电气化有些激进。口号很响,但实际操作并不是一回事。例如,一个品牌在2019年宣布完全电气化,但实际上,今年推出的最新产品仍然使用传统电源。脸上不要太大声。

去年6月,通用宣布了中国市场的电气化道路,到2020年将推出10款新能源汽车。

通用汽车中国首席技术专家杜江玲博士表示:“通用汽车的电池研究团队正在与中国的新能源汽车产业共同发展。”通用中国电池实验室于2012年开始开发和测试电池样品。这是世界第二大电池实验室,具有完整的电池开发,验证和测试能力。通用汽车认为,在投放市场之前,必须在实验室中测试和验证单体电池3 - 5年。

2019年,电池实验室成功开发出一种大功率,长寿命,更具成本效益的电池。这款新型高功率电池已获得两家国际知名电池制造商的许可,并将用于通用汽车未来的低压电池系统。

此外,据杜江岭博士介绍,电池实验室将进一步加强固态电池在完全进入电气化和零排放阶段的研发。固体电解质不易燃烧,可进一步提高电池的安全性,保证续航里程。

智能网络

V2X汽车网络是智能网络汽车的关键技术,也是杜江岭博士的重点。在过去十年中,通用汽车一直致力于推动V2X技术在中国市场的标准化和规模应用,并在该领域积累了大量的经验。

2015年,通用汽车中国和上海交通大学启动了车辆共享试点项目,EN-V2.0电网概念车投入运营。 2016年11月,通用汽车首次在中国展示了首批八种V2X技术应用,包括交叉口碰撞预警和紧急制动警告。它成为第一家在中国展示V2X应用的跨国公司。

2018年,通用汽车参与了跨越通信模块,跨终端提供商和OEM的蜂窝车辆网络通信(C-V2X)的“三跨”互连应用显示。同年,这个具有前瞻性的技术研究中心推出了SuperCruise?中国的驾驶辅助系统,以及与当地合作伙伴的本技术的本地化验证。

在杜江玲博士看来,中国市场目前处于V2X应用的国际领先水平。他说:“未来,我们将进一步研究基于V2X的智能驾驶系统,实现'基于中国先进车辆道路协调的零点。拥挤'交通贡献。

通用汽车中国工程中心主任William Hotchkiss认为,智能网络车辆是自动化和互联的融合体验,也是通用汽车实现更好愿景愿景的重要推动力。这个具有前瞻性的技术研究中心的工程中心正在转变为一个转型。通用汽车在中国的智能网络汽车中心。他说,未来通用汽车将在这一领域投入大量的工程资源。

高级材料

杜江岭博士指出,物质创新是一项应用基础研究。在过去的十年中,通用汽车在先进材料研究方面取得了长足的进步。 2015年,通用汽车向国产汽车推出了第三代先进高强度钢。第三代高强度钢的抗拉强度为1000 MPa,2015年首次应用于新款雪佛兰Lova RV,相关车身零件的重量减轻了20%。目前,通用汽车全新的别克GL8也采用了这种材料。

2017年,由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士开发的新型高性能铸铝合金 HuCrAlloy正式上市。这种新材料具有优异的强度和延展性,以及优异的铸造性能,可应用于大型复杂的薄壁结构件,实现零件的一体化设计。

目前,Huchrome已应用于凯迪拉克CT6V-Sport的发动机支架和新一代Corvette Stingray车型,它将传统铸铝合金的重量减轻了40%。所有铝制车身都已为大家所熟悉。铝合金的最大缺点是成本高。那么铬合金怎么样?作者在与胡斌博士交流时提到了这个问题。他说,胡铬合金在成本上优于铝合金。

此外,据杜江岭博士介绍,这种新材料的未来应用非常广泛,例如高度集成的模塑和吸收能量的组件。通用汽车正与多家供应商合作,推动铬的大规模商业应用。

杜江岭博士认为,电动汽车和智能网络汽车的发展为先进材料研究带来了新的机遇和无限的可能性。支持电气化和网络化汽车组件和车辆架构将成为未来十年该领域研究的重点。